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2018-11-15 02:33 来源:第一新闻网

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  由于杨国科常年不在家,青杠村评定精准扶贫户的时候,对他在外的情况了解不全面,导致其没有被纳入精准扶贫范围。同时,张密结合下一步全区党建工作要求,对海淀园非公企业党建工作提出了要求。

  

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Type R国内没几个人开过 粉丝却不少

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  有这样一个“牌子”的车,国内没有几个人开过,但是它的粉丝着实不少,甚至是众多“键盘车神”的最爱。

  

  它就是本田的Type-R

  关于本田Type-R,我们之前已经多次提到过,它之于本田,就相当于奔驰的AMG、宝马的M和奥迪的RS,是高性能车型的标签,本田粉的最高信仰。

  

  Type-R诞生于上个世纪90年代,在性能车里是十足的晚辈了。关于它的故事,还要从1983年说起,那是本田在F1赛场的辉煌年代。

  众所周知,“买发动机送车”的本田,一直以来都是做发动机的好手,当年在F1里面同时给4个车队提供发动机,分别是威廉姆斯、莲花、迈凯伦、泰瑞尔。

  

  更厉害的是,从1986年到1991年,这整整6年时间,所有夺冠的F1车队,用的都是本田的发动机!

  而且在当时,本田就已经把现在流行的涡轮增压机玩的炉火纯青了,最变态的一台1987年的1.5T V6涡轮增压发动机,最大功率竟有1050马力!

  

  如此BUG一样的存在很快引起赛事方的注意,于是对涡轮的压力提出了限制,到了1988年,迈凯伦赛车上同样1.5T的V6发动机,最大功率被降低到了680马力。

  虽然动力被调小了,但这台发动机还是帮助迈凯伦在当年的16场分站赛中,包揽15场冠军。

  赛事方一看,限制涡轮压力还是没什么卵用,这样下去别的厂商就没得玩了啊!于是在1989年,直接禁用了涡轮增压发动机,直到几年前的2014年才解禁。

  

  既然涡轮增压不让用了,本田又把Buff用在了自然吸气发动机上,于是......使用本田发动机的迈凯伦车队,又用自吸发动机,霸占了接下来3年的冠军!

  然而,就在其他车队憋大招,想着如何打败本田发动机的时候,本田自己却撑不住了......

  

  本田宗一郎

  90年代初,日本经济大萧条,本田创始人本田宗一郎在1991年去世,这一系列的打击,让本田是时候静下心来,考虑一下以后的生计问题了。

  于是当1992赛季结束,本田毅然决然退出了F1赛场。

  说完本田发动机在F1赛场的牛逼历史,接下来的故事大家就很好理解了。

  虽然90年代日本经济不景气,但是高性能车型却层出不穷。比如丰田Supra、日产GTR、马自达RX7、三菱EVO、斯巴鲁WRX等性能车,都在当时名噪一时。

  

  丰田Supra

  

  斯巴鲁WRX

  

  本田自然也不会错过那个黄金年代,在1992年推出了第一辆Type-R车型,NSX Type-R,简称NSX-R。

  Type-R中的R,我们在之前的《性能车迷终极装逼指南》中讲过,是Racing赛车的缩写。

  

  2002年,更牛逼的第二代NSX-R发布,它的牛逼之处,在于它和两年后推出的法拉利F430,在纽北的成绩仅差了1秒钟!

  

  除了超跑NSX,更平民的本田Integra也有Type-R版本,这也是本田第一款真正的“红头发动机”,1.8升的发动机能爆发出200马力的最大功率。

  不过,前面提到的两款Type-R都和中国市场没有任何关系,别说Type-R版本,就连买菜版的Integra也没有引入中国。

  

  接下来的第三款Type-R,总算能和中国沾点边了,因为它的买菜版车型来到了中国市场,这就是大名鼎鼎的思域Type-R

  2017年,第十代思域Type-R,在纽北以7分43.8秒的成绩,刷新最快前驱量产车记录。它的买菜版车型,也是从那个时候起被国人奉为“神车”“超跑”,在国内圈粉无数。

  

  这种扮猪吃老虎的车型,本来就容易吸引脑残粉,再加上本田红头发动机的牛逼传说,思域Type-R很快就在汽车圈里流行开来。

  现在的本田,除了思域有Type-R之外,其他的车型要么停产了,要么压根都没出过高性能版。而思域Type-R虽然流行,却始终没有引进国内。

  真是应了那句经典的歌词:得不到的永远在骚动,被偏爱的都有恃无恐

  正因为开过、见过思域Type-R的人寥寥无几,它才成为了那台高高在上的“神车”吧。

  

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